Sitrak 4×2 Tractor - ข้อมูลเบื้องต้น ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด และคู่มือการใช้งาน
ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด
พารามิเตอร์พื้นฐาน
- ยี่ห้อและรุ่น: Sinotruk Sitrak 4×2 Heavy-Duty Tractor (การกำหนดค่าเพิ่มเติมสำหรับระดับกำลังที่แตกต่างกัน ประเภทห้องโดยสาร และสถานการณ์การขนส่ง)
- ประเภทการขับเคลื่อน: 4×2 (โครงแบบขับเคลื่อนตายตัว) เพลาพวงมาลัยหน้า 1 อัน และเพลาขับหลัง 1 อัน (ล้อขับเคลื่อน 2 ล้อ) เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลขนาดกลาง- (20–40 ตัน) ยาว- ระหว่าง-เมืองและ-การขนส่งทางไกลระยะสั้น
- ระยะฐานล้อ: 2800 มม. / 3200 มม. / 3600 มม. / 3800 มม. (การกำหนดค่าเสริม ปรับได้ตามความต้องการในการยึดเกาะและการจับคู่รถพ่วง ปรับให้เข้ากับความยาวของรถพ่วงและสถานการณ์การขนส่งที่แตกต่างกัน)
- ขนาดโดยรวม (ยาว×กว้าง×สูง): 6200–7200 มม. × 2550 มม. × 3800–4050 มม. (แตกต่างกันไปตามประเภทของห้องโดยสาร ห้องโดยสารด้านบนหรือแบบมาตรฐานสูง- และการกำหนดค่าเพิ่มเติม)
- น้ำหนักลด: 6.8–7.5 ตัน (การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาที่สุด ใช้วัสดุเหล็กและอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง-สำหรับแชสซีและถังเชื้อเพลิง ช่วยลดน้ำหนักในขณะที่รับประกันความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก-และความแข็งแรงของโครงสร้าง เป็นไปตามมาตรฐานขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกในประเทศและระหว่างประเทศ และช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย)
- น้ำหนักรวมรวม (GCW): 32–48 ตัน (สอดคล้องกับมาตรฐานการใช้งานยานพาหนะสำหรับงานหนักระดับโลก- ปรับแต่งได้ตามข้อกำหนดในการบรรทุกของภูมิภาคในการส่งออกและกฎระเบียบการขนส่งในท้องถิ่น)
- มาตรฐานการปล่อยก๊าซ: ยูโร 4 / ยูโร 5 / ยูโร 6 (China National IV / V / VI) การกำหนดค่าเสริมที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซท้องถิ่นสำหรับภูมิภาคส่งออกเฉพาะ ปรับให้เข้ากับนโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทั่วโลก สำหรับความต้องการพลังงานใหม่ รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเสริมที่ให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์
- ข้อมูลจำเพาะของยาง: 12R22.5 / 295/80R22.5 (ยางทั้งหมด 4 เส้น) อุปกรณ์เสริมยางต้านทานการหมุน-ต่ำ- ยางประหยัด ยางสำหรับทุก-ยางสำหรับรถออฟโรด-และยางกันลื่น- ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่แตกต่างกัน เช่น ทางหลวง ถนนในเมือง ถนนโคลน และถนนหิมะ
ระบบส่งกำลัง
- เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ดีเซลประสิทธิภาพสูง- ซีรีส์ Sinotruk MAN MC (MC07 / MC11) ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เครื่องยนต์ซีรีส์ Weichai WP ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับตลาดเฉพาะและสถานการณ์โหลดปานกลาง- ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเสริมสำหรับความต้องการการขนส่งสีเขียว
- ความจุกระบอกสูบ: 7.2 ลิตร (MC07) / 10.5 ลิตร (MC11) ตอบสนองสถานการณ์ความต้องการพลังงานที่แตกต่างกัน รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นโดยอิสระของ Sinotruk ด้วยกำลังพิกัด 300kW และอัตราส่วนมวลกำลัง 820W/kg
- กำลังสูงสุด: 320–460 HP (235–338 kW) ตัวเลือกเสริมคือ 340HP / 380HP / 420HP / 460HP รุ่นกำลังสูง-เหมาะสำหรับการขนส่งเสริมที่บรรทุกหนักปานกลาง-และบนถนนบนภูเขา พร้อมความสามารถในการปีนเขาที่แข็งแกร่งและการตอบสนองกำลังที่รวดเร็ว รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีกำลังรวมสูงสุด 1,100 กิโลวัตต์ เทียบเท่ากับ 1,475 แรงม้า
- แรงบิดสูงสุด: 1300–2100 N·m พร้อมความเร็วแรงบิดสูงสุด 900–1400 rpm (ช่วงความเร็วที่ประหยัดกว่า) ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงบิดที่ความเร็วต่ำ-ที่ยอดเยี่ยมและสมรรถนะในการไต่ทางชัน ปรับให้เข้ากับ-การสตาร์ทโหลดปานกลาง ส่วนขึ้นเนิน และสภาพถนนในเมืองได้อย่างง่ายดาย รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีแรงบิดสูงสุดที่ปลายล้อ-ที่ 86000Nm พร้อมประสิทธิภาพกำลังที่แข็งแกร่ง
- คุณลักษณะเด่น: กระบอกสูบอินไลน์ 6- (รุ่นดีเซล) เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็กอินเจคชั่น เทคโนโลยีคอมมอนเรลแรงดันสูง-ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมแรงบิดที่ความเร็วต่ำ-แข็งแกร่ง กระจายความร้อนได้รวดเร็ว และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรคือ 22–28 ลิตร (ขึ้นอยู่กับรุ่นกำลังและสถานการณ์การขนส่ง) ซึ่งต่ำกว่ารุ่นที่คล้ายกัน 5–7% อายุการใช้งาน B10 สูงถึง 1.2–1.5 ล้านกิโลเมตร โดยมีรอบการบำรุงรักษาที่ยาวนาน (รอบการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สูงถึง 100,000 กิโลเมตร) เหมาะสำหรับการทำงานต่อเนื่องที่มีความเข้มข้นสูงในระยะไกล เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีอายุการใช้งานมากกว่า 30,000 ชั่วโมง อุณหภูมิสตาร์ทเย็นต่ำที่ -40 องศา และปริมาณการใช้ไฮโดรเจนในระยะทาง 100 กิโลเมตร น้อยกว่า 9.5 กิโลกรัม
- ระบบเกียร์: กระปุกเกียร์อัตโนมัติ AMT มาตรฐาน 10- / 12 - สปีด (Sinotruk พัฒนาเองหรือนำเข้าจาก ZF) กระปุกเกียร์ธรรมดา 10 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริมตามพฤติกรรมการใช้งานของผู้ใช้ เข้ากันได้อย่างลงตัวกับเครื่องยนต์ (หรือระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) เพื่อสร้างโซ่ส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพและมีเสถียรภาพ รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาพร้อมกับเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าสองสปีดแบบ Sinotruk ที่มีประสิทธิภาพของระบบสูงถึง 94.5%
- เกียร์: 10 / 12 เกียร์เดินหน้า + 2 เกียร์ถอยหลัง (รุ่น AMT); เกียร์เดินหน้า 10 อัน + 2 เกียร์ถอยหลัง (รุ่นธรรมดา); รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถเลือกโหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติ/ธรรมดาได้ตามสภาพการขับขี่
- คุณสมบัติ: รุ่น AMT มีลอจิกการเปลี่ยนเกียร์อัจฉริยะ ซึ่งสามารถปรับเกียร์ได้โดยอัตโนมัติตามความเร็วในการขับขี่ น้ำหนักบรรทุก และสภาพถนน ลดความเมื่อยล้าในการขับขี่และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน ประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงถึง 99.2–99.5% พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น ทนต่อการสึกหรอ และความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่ง มาพร้อมกับระบบเปลี่ยนเกียร์แบบคาดการณ์ล่วงหน้าและระบบควบคุมความเร็วคงที่ ซึ่งช่วยปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้ดียิ่งขึ้น รอบการบำรุงรักษาสูงสุด 200,000 กิโลเมตร ลดความถี่ในการบำรุงรักษาและต้นทุน เพลาขับไฟฟ้าของรุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบลวดแบนขนาด 275kW- สองกลุ่มต่อเพลา พร้อมประสิทธิภาพการส่งผ่านที่ดีเยี่ยม
- เพลา: เทคโนโลยี MAN-เพลาสำหรับงานหนักถึงปานกลาง- ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสถานการณ์การลากบรรทุกขนาดกลาง 4×2- โดยการนำเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงระดับสากลและกระบวนการบำบัดความร้อนมาใช้
- เพลาหน้า: เพลาพวงมาลัยสำหรับงานหนัก-น้ำหนักเบา 6.5T รับน้ำหนักได้ 6500กก. ใช้วัสดุโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง- น้ำหนักเบาและทนทาน ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวประสิทธิภาพสูง- การบังคับเลี้ยวที่ยืดหยุ่น และความเข้มข้นในการใช้งานต่ำ เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและถนนแคบ
- เพลาล้อหลัง: เพลาลดเดี่ยว 11.5T / 13T รับน้ำหนักได้ 11,500 กก. / 13,000 กก. ใช้-คู่เกียร์คุณภาพสูงและ-ตลับลูกปืนนำเข้า SKF ที่นำเข้าฟรีพร้อม-น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายเป็นตัวเลือกตั้งแต่ 2.857 ถึง 3.709 เหมาะสำหรับความเร็วและความต้องการในการบรรทุกที่แตกต่างกัน (ความเร็วสูงสำหรับทางหลวง ความเร็วต่ำสำหรับการขนส่งที่มีสัมภาระปานกลาง-) รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าในตัว
- การกำหนดค่าเพิ่มเติม: ติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่าง-ล้อเป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการผ่านได้อย่างมากบนถนนที่ลื่น เต็มไปด้วยโคลน และ- เพลาขับได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและมีความแข็งแรงสูง ทำให้มีความทนทานมากขึ้น การบำรุงรักษาเสริม-ปลายล้อฟรี ช่วยลดภาระการบำรุงรักษาและปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน
ระบบฉุดลากและการจ่ายพลังงาน
- อุปกรณ์ฉุด: ติดตั้งอานยึดแรงดึงสูง- (อุปกรณ์เสริม 50#) ทำจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูง- มีความสามารถในการยึดเกาะสูงและทนทานต่อการสึกหรอ หมุดฉุดชุบแข็งและชุบแข็ง มีความแข็งและทนต่อแรงกระแทกสูง เหมาะสำหรับงานลากจูงโหลด-ระยะกลาง-ระยะยาว
- ความสามารถในการลากจูง: 120–180 kN ตอบสนองความต้องการในการลากจูงของรถพ่วงประเภทต่างๆ (รถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ รถพ่วงบรรทุกสินค้าขนาดเบา รถพ่วงแบบด่วน ฯลฯ)
- การออกแบบ: ติดตั้งอุปกรณ์ปลดเร็ว- ซึ่งสะดวกสำหรับการเชื่อมต่อและถอดรถพ่วง ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน อานลากสามารถปรับได้ โดยปรับให้เข้ากับตำแหน่งการเชื่อมต่อรถพ่วงต่างๆ ช่วยให้มั่นใจในการยึดเกาะที่มั่นคงและลดการสึกหรอของแชสซีระหว่างการขับขี่ระยะไกล-และบนถนนในเมือง ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคที่เชื่อถือได้เพื่อป้องกันไม่ให้รถพ่วงหลุดระหว่างการใช้งาน
- ระบบจ่ายพลังงาน:
- รุ่นดีเซล: ติดตั้งถังเชื้อเพลิงอะลูมิเนียมความจุขนาดใหญ่ 700 ลิตร / 800 ลิตร-เป็นมาตรฐาน ทนทานต่อการกัดกร่อน- และน้ำหนักเบา ทำให้มีความทนทานยาวนานถึง 2,500–3,000 กิโลเมตร หลีกเลี่ยงการเติมเชื้อเพลิงบ่อยๆ ในระหว่างการขนส่งทางไกล- ตัวเลือกถังเชื้อเพลิงคู่ขนาด 500 ลิตร+300ลิตร ตอบสนองความต้องการการขนส่งทางไกลพิเศษ--โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายขั้นตอนประสิทธิภาพสูง-ซึ่งสามารถกรองสิ่งสกปรกและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปกป้องระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ และปรับให้เข้ากับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันในภูมิภาคต่างๆ (เหมาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดต่างประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ) ฟังก์ชั่นการทำความร้อนถังน้ำมันเชื้อเพลิงเสริม เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำ- ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงแข็งตัวและรับประกันการทำงานปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น ติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การตรวจสอบ-ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ และเตือนการเติมน้ำมันให้ทันเวลา
- เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: ติดตั้งถังแก๊ส 350- ลิตร 70MPa จำนวน 8 ชุด ความจุรวมสูงสุด 2,800 ลิตร และระยะการเดินทางสูงสุด 1,200 กิโลเมตร ทำให้ไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนระหว่างการขับขี่ ติดตั้งเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน-หลายอย่าง เช่น การกู้คืนพลังงานแบบหลาย-โหมด และโหมดประหยัดพลังงานอัจฉริยะแบบคาดการณ์ล่วงหน้า ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
การกำหนดค่าห้องโดยสารและความปลอดภัย
- ห้องโดยสาร: โครงสร้างป้องกันการชนกันของ-เหล็กทั้งหมด-ในตัว ใบรับรองความปลอดภัยการชนกันของ ECE-R29 ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบ 4- จุด การใช้โครงสร้างกรงโดยรวมซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานต่อแรงกระแทกและความต้านทานการเสียรูปได้อย่างมาก และความปลอดภัยก็ไปถึงระดับโลก- ตัวเลือกสลีปเปอร์แค็บคู่ด้านบนสูง-และแค็บมาตรฐานพร้อมการออกแบบพื้นเรียบ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและการเข้าถึงพื้นที่ภายใน เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทางไกลเพื่อพักผ่อน แชสซีใช้การออกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการใหม่ โดยมีรูปแบบโดยรวมที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นและการใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ
- ภายใน: กว้างขวางและสะดวกสบาย ใช้ฉนวนกันเสียงขั้นสูง วัสดุฉนวนความร้อน และการดูดซับแรงกระแทกและกระบวนการลดเสียงรบกวนหลายรูปแบบ การลดเสียงรบกวน NVH ต่ำเพียง 51–52dB แยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ติดตั้งเบาะนั่งคนขับแบบดูดซับ-แบบปรับได้-พร้อมฟังก์ชันระบายอากาศและทำความร้อน เตียงนอนกว้าง 780–820 มม. แผงหน้าปัด LCD แบบอเนกประสงค์- หน้าจอควบคุมส่วนกลางอัจฉริยะขนาด 10.25- นิ้ว เครื่องปรับอากาศอุณหภูมิคงที่อัตโนมัติ เสียง-ความเที่ยงตรงสูง และพื้นที่จัดเก็บ- หลายชั้น สร้าง "บ้านเคลื่อนที่" สำหรับผู้ขับขี่ และลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในระยะยาว ลาก; ภายในใช้การออกแบบสไตล์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมรูปแบบที่มีมนุษยธรรมมากขึ้น
- การกำหนดค่าเพิ่มเติม: ตัวเลือกการยกหัวเก๋งไฟฟ้า เทอร์มินัลอัจฉริยะ กล้องพาโนรามา 360 องศา (พร้อมฟังก์ชันตรวจสอบจุดบอด) ระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องอัจฉริยะ (การตรวจสอบสถานะยานพาหนะแบบเรียลไทม์-) ซันรูฟแบบแมนนวลและระบบปรับอากาศในที่จอดรถ แผงควบคุมส่วนกลางได้รับการจัดวางอย่างเหมาะสม โดยมีสวิตช์ฟังก์ชันต่างๆ เข้าถึงได้ง่าย ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน ติดตั้งระบบกุญแจโดยไม่ต้องใช้กุญแจและฟังก์ชันสตาร์ทด้วยปุ่มเดียว- (อุปกรณ์เสริม) เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีระบบควบคุมยานพาหนะขั้นสูงและระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผัน
- การกำหนดค่าความปลอดภัย: การป้องกันความปลอดภัยที่ครอบคลุม มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยของการขับขี่ในระยะ-บรรทุกขนาดกลาง ยาว - และบนถนนในเมือง สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของยุโรป สร้างเมทริกซ์การป้องกันความปลอดภัย-สถานการณ์ทั้งหมดด้วยการกำหนดค่าความปลอดภัยเชิงโต้ตอบและเชิงโต้ตอบหลายรูปแบบ
- ความปลอดภัยเชิงรุก: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS-, การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD, เบรกเครื่องยนต์ (รุ่นดีเซล), โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะระดับ L2+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB, ระบบล่องเรือแบบปรับอัตโนมัติ ACC, การรักษาเลน LKA, การตรวจสอบจุดบอด BSD, การตรวจสอบความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่, การเตือนการออกนอกเลน LDW และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน- ป้องกันการลื่นไถล เบรกขัดข้อง การชน และอุบัติเหตุอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการขับขี่ รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังมาพร้อมกับระบบเบรกลดการชนของ CMBS การจดจำป้ายจราจร TSR และฟังก์ชั่นอื่น ๆ
- ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: โครงป้องกันการม้วน-เสริมแรง กระจกบังลมทรงโค้งสูง- (ป้องกันการ-กระแทก) กันชนสาม- (ป้องกันการชน-) ตัวเตือนเข็มขัดนิรภัย การออกแบบ-การชนและป้องกันการพลิกคว่ำของห้องโดยสาร- เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดการชนหรือพลิกคว่ำ ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยหลายตัวเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บต่อผู้ขับขี่ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบหลักแชสซีได้รับการคัดเลือกจากซัพพลายเออร์ระดับโลก-และผ่านการทดสอบบนท้องถนนอย่างเข้มงวดเป็นระยะทางหลายล้านกิโลเมตร
คู่มือการใช้งาน
ก่อน-การตรวจสอบการปฏิบัติงาน
ก่อนสตาร์ทรถ ให้ทำการตรวจสอบอย่างครอบคลุมเพื่อขจัดอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น และรับประกันการทำงานตามปกติ ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถแทรกเตอร์ 4×2 ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งขนาดกลาง-และการขนส่งทางถนนในเมือง:
- ภายนอกและแชสซีส์: ตรวจสอบแรงดันลมยางและสภาพการสึกหรอของยางทั้ง 4 เส้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันน๊อตล้อแล้ว (เน้นที่ล้อหลังเป็นพิเศษ) ตรวจสอบอานลาก หมุดลาก และสลักเกลียวเชื่อมต่อว่าหลวม เสียรูป หรือสึกหรอหรือไม่ ตรวจสอบเพลาขับ เพลา และสลักเกลียวของแชสซีเพื่อดูความแน่นและความเสียหาย ยืนยันว่าระยะห่างจากพื้นเป็นเรื่องปกติ และขจัดสิ่งกีดขวางบนเส้นทางการขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของยางหรือแชสซีระหว่างการขับขี่ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการล็อกเฟืองท้ายและท่อและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถทำงานได้ตามปกติบนถนนลื่น สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้ตรวจสอบระบบกักเก็บไฮโดรเจนและระบบติดตามความปลอดภัยเพื่อดูความผิดปกติ
- การตรวจสอบพลังงานและของเหลว: เวอร์ชันดีเซล: ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันเบรก เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐาน ระบายน้ำที่สะสมอยู่ในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้ทันเวลา ตรวจสอบความแน่นหนาของท่อส่งน้ำมันและท่อเบรก และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันหรืออากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำอยู่ในช่วงปกติก่อนใช้งานโดยเฉพาะในพื้นที่เย็น ตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิกของระบบกันสะเทือนหัวเก๋ง เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: ตรวจสอบแรงดันไฮโดรเจนและความแน่นของท่อ ให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไฮโดรเจน ตรวจสอบสถานะพลังงานแบตเตอรี่และการเชื่อมต่อวงจรที่เกี่ยวข้อง
- ห้องโดยสารและระบบไฟฟ้า: ทดสอบไฟรถยนต์ แตร ที่ปัดน้ำฝน ไฟหน้าอัตโนมัติ และที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ ตรวจสอบเบาะนั่งถุงลมนิรภัย ระบบกันสะเทือน และระบบบังคับเลี้ยวว่าทำงานได้ตามปกติ ยืนยันว่าเบรกจอดรถอยู่ในสถานะเบรกที่มีประสิทธิภาพ ปรับกระจกมองหลังและหน้าจอควบคุมส่วนกลาง และตรวจสอบกล้องพาโนรามา 360 องศาและฟังก์ชั่นตรวจสอบจุดบอดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการมองเห็นในการขับขี่ที่ดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนในเมือง) ตรวจสอบอุปกรณ์ล็อคอานฉุดเพื่อให้แน่ใจว่าล็อคได้อย่างน่าเชื่อถือ ทดสอบฟังก์ชันสตาร์ทด้วยปุ่มเดียว-หากมีการติดตั้งไว้ ตรวจสอบระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องอัจฉริยะเพื่อดูข้อผิดพลาด
การสตาร์ทยานพาหนะและการขับขี่ทุกวัน
- เข้าไปในห้องโดยสาร บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON" (หรือกดสวิตช์สตาร์ทด้วยปุ่มเดียว-) รอให้การตรวจสอบรถยนต์ด้วยตนเอง-เสร็จสิ้น (ไม่มีการเตือนข้อผิดพลาด) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ (เวอร์ชันดีเซล) หรือระบบไฟฟ้า (เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) สำหรับรุ่นกระปุกเกียร์อัตโนมัติ AMT ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์อยู่ในเกียร์ว่างก่อนสตาร์ท สตาร์ทรถในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดี-เพื่อหลีกเลี่ยงมลพิษจากไอเสีย (รุ่นดีเซล) หรือการสะสมของไฮโดรเจน (รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน)
- หลังจากสตาร์ทแล้ว ให้เดินเบาเครื่องยนต์ (รุ่นดีเซล) เป็นเวลา 2-3 นาทีเพื่ออุ่นเครื่อง สังเกตข้อมูลแผงหน้าปัด (ความเร็วเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำ) เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณทั้งหมดเป็นปกติ สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้รอให้ระบบสตาร์ทอย่างเสถียรและตรวจสอบสถานะการจ่ายไฮโดรเจน ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำ- ให้อุ่นเครื่องยนต์ (เวอร์ชันดีเซล) หรือระบบเซลล์เชื้อเพลิง (เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) ไปที่ 25–35 องศาก่อนสตาร์ท อย่าสตาร์ทรถโดยบรรทุกสัมภาระเต็มเมื่ออุณหภูมิไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ระบบส่งกำลังหรือระบบเซลล์เชื้อเพลิงเสียหาย
- ปล่อยเบรกจอดรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์อยู่ในเกียร์ว่าง (สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ D) เหยียบคันเร่งเบาๆ เพื่อสตาร์ทอย่างนุ่มนวล หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงและการเปลี่ยนเกียร์ที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดึงรถพ่วงบรรทุกขนาดกลาง-เพื่อป้องกันเพลาขับหรือยางลื่นไถล บีบแตรก่อนเริ่มเตือนบุคลากรโดยรอบ ซึ่งสำคัญกว่าในเขตเมืองที่มีคนเดินถนนและยานพาหนะหนาแน่น
- รักษาความเร็วให้คงที่ระหว่างการขับขี่: ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงจะต้องไม่เกิน 95 กม./ชม. และความเร็วบนถนนในเมืองจะต้องควบคุมภายใน 50 กม./ชม. (สอดคล้องกับกฎระเบียบจำกัดความเร็วในเมือง) สำหรับทางลงเขาที่ยาว ให้ใช้เกียร์ต่ำและเบรกเครื่องยนต์ (รุ่นดีเซล) เพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกบ่อยครั้ง ซึ่งอาจทำให้เบรกขัดข้อง อย่าเปลี่ยนทิศทางหรือเปลี่ยนเกียร์เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง และรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันข้างหน้า ใช้ฟังก์ชันระบบควบคุมความเร็วคงที่อย่างเหมาะสมบนถนนเรียบเพื่อลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและลดความเร็วอย่างกะทันหันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ไฮโดรเจน
- เมื่อขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลน หิมะตก หรือลื่น ให้เปิดล็อคเฟืองท้ายเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของล้อและความสามารถในการผ่าน หลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วสูงเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ สำหรับทางลาดชัน ให้ใช้เกียร์ต่ำเพื่อให้แน่ใจว่ามีกำลังเพียงพอและหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เมื่อปีนเขาให้รักษาความเร็วให้คงที่และอย่าเปลี่ยนเกียร์บ่อย ใช้ฟังก์ชันช่วยสตาร์ทบนเนินเขา-เมื่อออกตัวบนทางลาดเพื่อป้องกันการลื่นไถล สำหรับรุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้ใส่ใจกับสถานะกำลังไฟฟ้าระหว่างการปีนเขา
- ในระหว่างการขับขี่ระยะไกล- ให้ใส่ใจกับระดับพลังงาน (เชื้อเพลิงหรือไฮโดรเจน) และการแจ้งเตือนจากเครื่องมือ และเติมเชื้อเพลิง (หรือเติมไฮโดรเจน) ล่วงหน้าเมื่อระดับพลังงานต่ำ ให้ความสนใจกับการแจ้งเตือนของระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องอัจฉริยะและจัดการกับสภาวะที่ผิดปกติได้ทันเวลา ตรวจสอบสถานะการเชื่อมต่อของรถพ่วงอย่างสม่ำเสมอระหว่างการขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะถนนอย่างปลอดภัย สำหรับการขับขี่ที่มีภาระปานกลาง- ให้หลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินพิกัดเพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบส่งกำลัง เพลา และระบบเซลล์เชื้อเพลิง (ถ้ามี)
การเชื่อมต่อรถพ่วงและการดำเนินการตัดการเชื่อมต่อ
- การเชื่อมต่อรถพ่วง: ขับรถแทรคเตอร์ไปที่ด้านหน้าของรถพ่วง ให้รถแทรกเตอร์และรถพ่วงอยู่ในแนวตรง และค่อยๆ เข้าใกล้รถพ่วงจนกระทั่งหมุดลากอยู่ในแนวเดียวกับอานลาก ลดระบบกันสะเทือนของรถแทรกเตอร์ลงอย่างเหมาะสมเพื่อให้หมุดลากสอดเข้าไปในอานลาก ล็อคอุปกรณ์ล็อคอานฉุด และตรวจสอบเพื่อยืนยันว่าล็อคได้อย่างน่าเชื่อถือ เชื่อมต่อวงจรอากาศและขั้วต่อวงจรของรถพ่วง และทดสอบไฟและเบรกของรถพ่วงเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ตามปกติ ตรวจสอบแรงดันลมยางของรถพ่วงและสลักเกลียวเชื่อมต่อ และยืนยันว่าไม่มีการหลวม ใช้กล้องพาโนรามา 360 องศาเพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อมโดยรอบเพื่อหลีกเลี่ยงจุดบอด โดยเฉพาะในเขตเมืองแคบหรือลานจอดรถ
- การตัดการเชื่อมต่อของรถพ่วง: ขับรถแทรคเตอร์และรถพ่วงไปยังพื้นที่ราบ มั่นคง และเปิดโล่ง เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง และดึงเบรกจอดของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงให้แน่น ถอดวงจรอากาศและขั้วต่อวงจรของรถพ่วงออก และวางขั้วต่อไว้ในที่สะอาดและแห้งเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะ ยกระบบกันสะเทือนของรถแทรกเตอร์ขึ้นเพื่อแยกอานลากออกจากหมุดลากของรถพ่วง ค่อยๆ ขับรถแทรกเตอร์ไปข้างหน้าเพื่อแยกออกจากรถพ่วง และจอดรถแทรกเตอร์และรถพ่วงในบริเวณที่ปลอดภัยตามลำดับ วางบล็อกล้อไว้ใต้ล้อรถพ่วงเพื่อป้องกันการลื่นไถลซึ่งสำคัญกว่าบนทางลาด สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้ตัดการจ่ายไฮโดรเจนออกก่อนที่จะถอดการเชื่อมต่อรถพ่วง
หลัง-การบำรุงรักษาการปฏิบัติงาน
- ทำความสะอาดฝุ่นบนห้องโดยสาร แชสซี และอานลาก เพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นสะสมส่งผลต่ออายุการใช้งานของยานพาหนะ ทำความสะอาดไส้กรองอากาศอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไอดีเรียบ (รุ่นดีเซล) โดยเฉพาะในบริเวณที่มีฝุ่นมาก ทำความสะอาดเลนส์กล้องพาโนรามา 360 องศาและเซ็นเซอร์เพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นที่ชัดเจนและการทำงานปกติ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่ตกค้างในส่วนเชื่อมต่อรถพ่วง สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้ทำความสะอาดระบบกักเก็บไฮโดรเจนและเซ็นเซอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงฝุ่นที่ส่งผลต่อการทำงานปกติ
- เวอร์ชันดีเซล: ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลวทั้งหมดอีกครั้ง เติมน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น และน้ำมันเบรกให้ทันเวลา ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน อากาศรั่ว และน็อตหลวม (เน้นที่แชสซี ระบบส่งกำลัง และระบบฉุดลาก) และขันให้แน่นหรือซ่อมแซมทันทีหากพบปัญหา เมื่อเติมลมยาง อย่ายืนอยู่หน้ายางเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บจากการระเบิด ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของผ้าเบรกและยาง (การบรรทุกปานกลาง-และการขับขี่บนถนนในเมืองต้องมีการตรวจสอบบ่อยขึ้น) เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: ตรวจสอบระบบกักเก็บไฮโดรเจนและระบบติดตามความปลอดภัย ตรวจสอบการรั่วไหลของไฮโดรเจน และทำความสะอาดปล่องเซลล์เชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ ตรวจสอบสถานะพลังงานแบตเตอรี่และการเชื่อมต่อวงจรที่เกี่ยวข้อง
- จอดรถในบริเวณที่แห้ง อากาศถ่ายเทสะดวก และเรียบ ดับเครื่องยนต์ (รุ่นดีเซล) หรือระบบไฟฟ้า (รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) ดึงเบรกจอดรถให้แน่น แล้วเข้าเกียร์ว่าง หากจอดรถเป็นเวลานาน ให้คลุมห้องโดยสารและอานลากเพื่อป้องกันฝุ่นและการกัดกร่อน ปิดสวิตช์ไฟหลักและปิดประตูและหน้าต่าง ถอดแหล่งจ่ายไฟของรถพ่วงออกหากไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ ถอนระบบกันสะเทือนของหัวเก๋งไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม สำหรับเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้ตัดการจ่ายไฮโดรเจนและแหล่งจ่ายไฟออก แล้วจอดไว้ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเท-ให้ห่างจากเปลวไฟ
- ดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติตามคู่มือรถยนต์: เวอร์ชันดีเซล: เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง (ไส้กรองอากาศ ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง) และน้ำมันเกียร์อย่างสม่ำเสมอตามรอบการบำรุงรักษา (เครื่องยนต์ 100,000 กิโลเมตร ระบบส่งกำลังและเพลาขับ 200,000 กิโลเมตร) ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของยาง ผ้าเบรก และชิ้นส่วนระบบเกียร์ และดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบส่งกำลัง ระบบลากจูง และระบบเบรกอย่างครอบคลุม เพื่อให้มั่นใจว่ารถแทรกเตอร์ 4×2 จะทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพและมีประสิทธิภาพในระยะยาว เวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน: บำรุงรักษาระบบกักเก็บไฮโดรเจน กองเซลล์เชื้อเพลิง และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอ และเปลี่ยนไส้กรองตามรอบการทำงาน เมื่อดูแลรักษารถ ให้พยุงส่วนที่ยกไว้อย่างแน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
ป้ายกำกับยอดนิยม: รถแทรกเตอร์ Sirak 4×2, ผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ Sirak 4×2, โรงงาน, รถแทรกเตอร์ Sitrak 6 4, รถแทรกเตอร์ Sitrak C7H, รถแทรกเตอร์ Sitrak C9H, รถแทรกเตอร์ Sitrak G7S, รถแทรกเตอร์ซิทรัก, รถบรรทุกหัวลาก
